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Ultima actualización:Viernes Agosto 20, 2010 |
          
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Bienvenidos, Sección: "Tus trucos"
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Esta sección se crea para dar mayor facilidad a los aficionados que empiezan y también a los que llevamos un tiempo con el tema Simca 1000 Se trata de que remitáis todos los trucos para reparar o mantener nuestro Simca en perfecto estado de revista. Aquí valen
En fin, si se os ocurre algo mas no dudéis en remitídmelo para incluirlo en esta sección, en el margen izquierdo tenéis mi correo. Almacenar el coche durante mucho tiempo Parar o almacenar el coche durante mucho tiempo requiere sobre todo usar el sentido común, puesto que las piezas de nuestro coche son afectadas por las temperaturas y sobre todo la humedad unido al polvo la descomposición de los líquidos etc. etc. otra cosa aparte es la Batería y los neumáticos por que mientras la primera requiere cuidados intensivos los segundos se conforman con muy poco. Dependiendo de el periodo de almacenaje el proceso puede variar partiremos de un periodo comprendido entre los 3 a los 6 meses si fuese mas tendríamos que revisar todo el proceso cada 6 meses. Tenemos que buscar un sitio limpio, seco y oscuro para su almacenaje, proteger si es posible los alrededores del coche con venenos para roedores puesto que estos tienen la costumbre de anidar y comerse los cables.(Mucho cuidado si el local es frecuentado por niños NO podemos pone el veneno fuera del coche) en los garajes públicos o vecinales suelen dejar a los niños sueltos por lo tanto cuidadin. Batería: Es el elemento mas delicado, si cabe en lo referente a aguantar largos periodos de inactividad. Podemos darla por muerta a no ser que la recarguemos periódicamente Una vez cada dos meses, si es una Batería al 100%100, por supuesto la Batería se a de extraer del coche y dejarla fuera, la recargaremos con un Cargador eléctrico y no la conectaremos al coche nunca. Motor : Podemos hacernos con una buena aceitera (un aceite en spray Bueno puede servir) sacar las Bujías e introducir aceite por los orificios, de esta manera tendremos las camisa y las cabezas de las válvulas protegidas contra el oxido, (Montar de nuevo las Bujías) sacar el filtro de aire y hacer lo mismo a través del carburador, sin miedo, el aceite no perjudica para nada en estos casos, cuando montéis el filtro sellar las entradas de la tapa del filtro con papel o mejor plástico de manera que no se cuele el aire o los insectos, amen de algún roedor. Rociar todas las bieletas del carburador para que se mantengan bien engrasadas y no se oxiden. Hay que hacer lo mismo con el delco, sacar la tapa y rociar bien el interior para que los contrapesos no se peguen Aquí si que tenéis que usar aceite Dieléctrico en spray del bueno por que si no el día que queráis arrancarlo no podréis . Aflojar la correa no necesita estar en tensión, y al alternador o dinamo meterle aceite para protegerla Hay que vaciar el circuito del agua pero bien vacío, o sustituir el liquido que tenga por uno de calidad extrema (protector para aluminio etc., etc.) El aceite lo podemos dejar pero si el coche lleva 1 año o mas parado cuando lo lo vayamos a usar hay que sustituirlo. El bote de liquido de frenos le pondremos un una goma con una bolsa de plástico para que no coja humedad por el orificio de respiradero del tapón. Si el tiempo va a ser muy prolongado podemos subir el coche en caballetes, pero ojo detrás es mejor apoyar los caballetes en los trapecios de las ruedas por que sino forzaremos demasiado los fuelles de la transmisión que son de goma. Otra opción es levantarlo solo un poco pero sobre todo acordaros en cualquiera de los casos hacerlo siempre a nivel para evitar deformaciones en la carrocería Las cerraduras engrasadas con aceite, las gomas de las puertas se "engrasan" también con lustre esto es el liquido que se usa para las escobillas que venden para limpiar el coche y sacarle brillo este liquido lo podéis encontrar en las droguerías es una especie de aceite de parafina. Comprar mas por que a la carrocería le ira bien una mano de esto la protege del polvo y la humedad. Los frenos hay que sacar los cubos de freno si son de tambor, y con el spray rociar los mecanismos y palancas sin mojar las zapatas, darle una mano de aceite al interior del tambor también pero sin pasarse para no contaminar con aceite las zapatas (llegados a este punto no volveremos a usar los frenos) los discos solo necesitan limpieza y engrase en los pasadores que sujetan las pastillas. Los neumáticos no pueden estar expuestos al sol hay que taparlos, no necesitan toda su presión si el coche esta elevado o un poco elevado. Si esta en el suelo ponerlos a su presión normal y vigilar que siempre estén igual tendríamos que girarlos de vez en cuando aunque mi consejo es que los cambiéis por unos viejos mientras el coche este parado. Antes de cerrar del todo rociar el interior con insecticidas duraderos, sobre todo debajo de los asientos, moqueta, capo, vano motor pasos de rueda, etc.. Los elementos de carrocería cromados (parachoques) deberán ser rociados con aceite generosamente, menos los embellecedores de las puertas y ventanas estos se conformaran con el lustre, que también protege y no daña la pintura. Los limpia parabrisas los calzaremos para que la goma no toque el cristal también le daremos con lustre tanto al cromado como a la goma. Cubrir el coche con una lona fina. No poner el freno de mano, se suelen engarrotar, con una marcha engranada tiene bastante. Tenemos que revisar todos los pasos cada 6 meses o antes yo lo haría cada 4 para reponer los aceites evaporados. Pulsar los frenos para hacerles el juego y evitar que se agarroten (comprobar que las ruedas giran). De la Batería ya hemos hablado. si va estar periodos cortos desconectarla y sacarla de vez en cuando para recargarla. No arrancar el coche para cargar la batería si lo hacéis acordaros de que el motor no tiene agua y que habéis tapado la entrada del filtro. ojo Para que la batería se cargue bien con dinamo necesitáis recorrer una distancia de, por lo menos 70 Km. , con el motor a buen régimen (4000 rpm) Hacerme caso cargarla en casa.... Piezas adaptables Transmisión Fuelle para la transmisión Simca 1000,en realidad se trata de un fuelle para un Fiat Panda de 650cc del año 80/82 no conozco a nadie que lo haya comprobado todavía (yo seré el 1º) pero parece ser que es valido para el Simca 1000.
Soporte motor Sobre todo si vamos a potenciar el motor tendremos que cambiar los Silenblocks que soportan el motor. Nos han remitido que los ideales son estos, aunque son un milímetro mas alto que los originales y hay que adaptarlos. Es bastante grande y se ve muy solidó además se encuentran con facilidad.
Es de un motor Perkins, METALCAUCHO los fabrica
Trapecios Los Silenblocks de los trapecios delanteros son difíciles de encontrar o se encuentran a precios prohibitivos los del Seat 124 se pueden adaptar, pero tenemos que hacer algunas modificaciones. Su diámetro exterior excede en 1mm esto es suficiente para que no entre en el trapecio, tenemos que fresar este entre 0,9mm y 1mm. Aunque parece mas largo la realidad es que es tan poco que no vale la pena cortarlo.
Metalcaucho los tiene Ref:0144
Tapa delco Como se puede ver en la caja esta tapa de delco la montan varias marcas incluidos los Simca 1000 (no todos) En este delco también podemos montar la tapa del Peugeot 205 Los Barreiros montaban una tapa que corresponde a una referencia del Wolswaguen Escarabajo que era mas corta que la de la foto. Los últimos Simcas montaban una tapa mas larga que las anteriores muy parecida a la del 127 o Panda Tipos de delco motados en los Simca 1000
También podemos adaptar el encendido electrónico del 309 o el del 205,no es llegar y cambiar por que hay que modificar piezas pero se puede hacer. Neumáticos La correspondencia de los neumáticos 145 HR 13 es 165x70x13( Michelin) u otra marca sin problemas en la mayoria de las ITV sin embargo la policia de trafico nos podrian multar por no corresponder exactamente con los de la ficha tecnica Barra estabilizadora Se pueden montar los silentbloc para la Barra estabilizadora de la Renault Trafic del 92 réf.:7700611100 012335 (Alguien me a comentado que dicha referencia es errónea puede tratarse de un numero mal ojo) Bomba de agua Cojinetes de la bomba de agua :Réf: SKF 6302 2RS1 y SKF 6202 2RS1o Bujes ruedas Bujes traseros 2 Cojinetes: TIMKEN L4649-99401 Delanteros 2 Cojinetes: TIMKEN 30204M-90KM1 y TIMKEN L4649-99401 Retenes: NATIONAL-30 Medida:38-52-8.1 /4410/ delante uno por rueda ,detras dos Asientos Los asientos delanteros de una Nissan Vanette de las antiguas (No Serena) son muy parecidos estéticamente a los del Rallye 3 francés se pueden adaptar incluso rellenar mas en la zona lumbar para luego tapizarlos al gusto, a diferencia del R3 los de Vanette son abatibles se encuentran con facilidad en los desguaces y son baratos. Pegatinas Javier Barjola nos aporta estas imágenes para que podáis reproducirlas y hacer vuestras propias pegatas. Muchas gracias
Cigüeñal Según informaciones facilitadas por nuestro amigo Antonio perece ser que el cigüeñal de un motor de Simca 1000 de 1294cc puede montarse en un bloque de Talbot 1600 la única pega es que los pistones no llegan hasta arriba teniendo que planear la parte superior de este para que los pistones queden arras, de este modo no tendremos el problema de falta de engrase a altas revoluciones. De todos modos estamos a la espera de comprobar el funcionamiento de este motor. Tuercas para Aletas procedentes de: Citroen Berlingo o Peugeot Phatner
Esta referencia viene de la restauración del coche de Camilo Villar Luz interior Por si no lo sabíais la luz interior del Simca 1000 es la misma que montaban los Suzuki Samurai así que si queréis completar una buena restauración comprarla nueva.
Amortiguadores nuevos fabricados a hora Amortiguadores Nuevos Marca Kayaba (japoneses) ¿Quien quiere ahora amortiguadores de hace años? tenéis el enlace con el catalogo completo en la sección correspondiente. Recordar que Para el amortiguador trasero tenemos que modificar la pieza que lo sujeta al puente haciéndola parecida a la que lleva el Rallye 3 puesto que no hay referencia para todos los simcas pero vale la pena. Delanteros: Los delanteros han desaparecido del catalogo online no se el motivo
Ref: 343050 Tipo Excel G Traseros:
Este amortiguador es el mismo que montan los Talbot 150(Simca 1306,1307,1308) del 75 al 81 así que a pedir para el Talbot 150 por que como pidáis para el Simca os dirán que no hay, nada mas,entrar en la tienda.
Si no tenéis suerte con Kayaba sabed que Record sigue fabricandolos
Soporte para montar este amortiguador:
Pastillas de freno Las de delante son las mismas que montaban muchas marcas como Mercedes, Volvo, Alfa Romeo, consultar en enlaces con GALFER. Las de atrás Solo Rallye 2/3 son las mismas que montaban el Fiat X 1/9 el 132 o el Seat 124 Los que lleven frenos de tambor ya sabéis que se pueden volver a forrar, hay empresas que se dedican a ello. Aun así tenemos una duda a la hora de cambiar las pastillas de freno puesto que en principio para el simca 1000 hay dos tipos:
La de la izquierda es la mas común la llevan la mayoría de los Simca 1000 la de la derecha no lo es tanto aunque también es de Simca 1000 por lo tanto a la hora de comprar sin saber que modelo poseemos desmontar una y veréis las diferencias son bastante fáciles de distinguir, en la sección de "Enlaces" tenéis una serie de empresas dedicadas a frenos seguro que encontráis lo que necesitáis. Zapatas de freno traseras
Pastillas de freno traseras
Kit reparación caliper trasero
Topes para capó fabricación actual (Francia)
Carta de Id Composite para nuestra aficion:
Estimado Señor:
Motor de arranque modificado para adaptarlo a los Simca 1000 con motores "grandes" con mas potencia, procedente de vehiculo mas moderno y mas cilindrada,"invento" de nuestro amigo Antonio, (Angomotor en los foros)
Para encargos hablar con el.(buscarlo en los foros)
Tapón radiador: El tapón del radiador, la referencia 3607 de metalcaucho, puede valer haciendo una pequeña modificación.
Llave para sacar el mano contacto del aceite (el vaso es de 22)
Problemas con la refrigeración del motor Este apartado es bastante peliagudo puesto que nuestros simcas se calientan un poco mas de la cuenta en la estación veraniega, el problema es que se tiene que llevar el circuito de refrigeración bien limpio esto es lo primero y mas importante después lo suyo seria no pisarles tanto pero esto es difícil circulando entre automóviles modernos de hoy en día, por eso los propietarios de simcas 1000 soñamos con una solución definitiva, lo normal es la instalación de un radiador delante lo que nos lleva a una obra faraónica para todo aquel que no tiene medios avanzados para trabajar sobre su coche, por otra parte surgen problemas de bolsas de aire y otras pegas de difícil solución,total un desastre. Os voy a pasar una de tantas soluciones para aliviar las altas temperaturas de nuestros motores.
Se trata de un difusor que recoge el aire que circula debajo del coche, debidamente desviado hacia una rejilla que no es otra cosa que la chapa que cubre el radiador debajo, cortada a modo de ventana. Pros y contras del invento: Los Pros
Contras:
Por lo anterior veo que los contras son menos que los pros por esto creo que el invento es factible, las condiciones de las pruebas se han producido con un Simca 1000 con motor 944,carburador doble, colectores de escape, apertura de termostato a 72 grados, en Julio y Agosto con temperaturas de 35 grados, forzando el motor a tope para llevarlo a su máximo estrés térmico, el resultado a sido que: no se a podido hacer que la aguja llegue ni al medio del indicador. A demás esta no se movía de su sitio ni ni en los puertos.
Esta claro que no hemos descubierto América, la gente de los 600 hace bastante que utilizan métodos similares pero en lo referente a los Simcas 1000 os puedo asegurar que en estas paginas o foros no se a retratado nadie con este método. Pasos a seguir y materiales para la construccion:
Medidas aproximadas:
Cuidadito al cortar la chapa que tenemos el deposito de gasolina aquí mismo, sugiero proteger el deposito con algún contrachapado de madera y asegurarse de que no tiene fugas y que el motor tampoco.
Los pasos son simples: Desmontar, chapa inferior y radiador,(aprovecha para llevar el radiador a limpiar) cortar para hacer la ventana, tapar la ventana por el exterior con la malla (si la montamos por el interior no podremos desmontarla en caso de necesidad) fabrícate un difusor como el de las fotos, no debe interferir en el brazo de suspensión, en el manguito de calefacción ni en la llave de paso del radiador, si lo quieres hacer mas largo para que coja mas aire, complétalo con goma de este modo si roza con algo la goma amortiguara el golpe y no arrancaras el invento.
Se le puede montar un cortinilla para la temporada de invierno, que se suba o se baje mediante un cable de acero cuando este bajada la succión del ventilador la mantendrá cerrada contra la rejilla, si le ponemos un imán se mantendrá cerrada aun que el motor este parado.
Se le a añadido mas chapa para hacer el flector mas largo y efectivo
La bomba de embrague: Cuando desmontemos la bomba podemos soldar un añadido o tuerca larga al tornillo que queda detrás de la bomba y que en condiciones normales no se ve, de esta manera cuando tengamos que desmontarlo la próxima vez nos costara menos sacarlo.
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Este sitio se actualizó por última vez el 20 de Agosto de 2010
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